豐田因反電動汽車而受到抨擊，甚至被指控通過行業(yè)倡導團體削弱各國的氣候政策。盡管以固態(tài)電池和推出自己的電動汽車的承諾取笑世界，但該公司仍然致力于通過“多途徑方法”來減少排放，從而進一步發(fā)展現(xiàn)有技術。
豐田的碳中和目標不僅涉及純電動汽車，還涉及插電式混合動力汽車、傳統(tǒng)混合動力汽車和內(nèi)燃機汽車。該公司還繼續(xù)致力于開發(fā)氫技術。
該公司面臨的挑戰(zhàn)之一是平衡熱效率，氫氣比汽油燃燒得更快、更熱。然而，利用從氫動力 GR Corolla 賽車中吸取的經(jīng)驗教訓，豐田的工程師已經(jīng)破解了如何使這些發(fā)動機在街道上更加高效。
首席技術官Hiroki Nakajima在接受《汽車新聞》采訪時表示，豐田在開發(fā)氫能賽車方面的經(jīng)驗直接融入了這些未來的生產(chǎn)發(fā)動機。“氫發(fā)動機的開發(fā)確實有助于我們更深入地了解發(fā)動機的熱效率。這是帶來這項技術的觸發(fā)因素。
豐田的工程師聲稱，由于工程技術的進步，這些新發(fā)動機的物理尺寸可能比現(xiàn)在小10%到20%，但至關重要的是，它們更省油，可以產(chǎn)生更多的動力。雖然該概念可以使用包括氫氣在內(nèi)的多種燃料運行，但短期目標是將這些新型高效發(fā)動機整合到混合動力傳動系統(tǒng)中。
